ລາຍລະອຽດສັ້ນ:

ແບບລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້: Volkswagen
ແບບ: 038109101R / 038109101AH
ຄວາມແຮງຂອງຜົນກະທົບ: 1000 （mPa）
ຂະ ໜາດ ຊຸດ: 500 * 20 * 20
ໝາຍ ເລກບົດຄວາມ: YD358A

ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນ：
Camshafts ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ (ສາຍແອວເວລາ, ຕ່ອງໂສ້ເວລາ), ກ້ອງສ່ອງທາງແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງວົງຈອນປິດແລະຍັງຄວບຄຸມວາວ. ສາຍພົວພັນນີ້ຄວບຄຸມອາກາດເຂົ້າໃນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ລະບົບສີດພົ່ນແບບດັ້ງເດີມ) ແລະທາງອອກຈາກສະຫາຍໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຄຸນຄ່າຕ່າງໆ.

ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດຈາກເຫລໍກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງແລະໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີການເສີມສ້າງ ໜ້າ ດິນເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງ ກຳ ແພງ camshaft. ມັນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຍົນ, ກຳ ປັ່ນ, ພາຫະນະວິສະວະ ກຳ, ເຄື່ອງຈັກກະສິ ກຳ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ, ຄຸນນະພາບເດີມ, ມີຮູບຊົງດີ, ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງ, ລຽບ, ຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມທົນທານພາຍຫຼັງ ສຳ ເລັດຮູບ. ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຄຸນນະພາບຂອງມັນໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອງມີຮູບລັກສະນະທີ່ດີແລະວົງຈອນການຜະລິດທີ່ທົນທານ: 20-30 ມື້ເຮັດວຽກ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນກາງ / ການຫຸ້ມຫໍ່ຕົ້ນສະບັບ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ທີ່ດິນ, ທະເລແລະທາງອາກາດ.





The Camshaft ປະຕິບັດງານປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍເສັ້ນທາງເລືອຕັ້ງຢູ່ແຄມເພົາແຄມຂອງຕົວເອງ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນ ໝຸນ ຮອບປ່ຽງລົງ. ປ່ຽງແມ່ນພາກຮຽນ spring ໂຫຼດ (ສາມາດຖືກກົດດັນຈາກອາກາດທີ່ຖືກກະຕຸ້ນ) ແລະກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ເດີມ, ລໍຖ້າໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປເສັ້ນຊີກຫມູນວຽນກັບມາຕະຫຼອດ, ສືບຕໍ່ວົງຈອນ. ມີທັງປ່ຽງທາງອາກາດແລະຂາອອກແລະໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງເຊັ່ນ: DOHC (overhead cam) ສາມາດມີສອງປ່ຽງຕໍ່ປ່ຽງຫລືທາງອອກ.



ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າ crankshaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ້ອງວົງຈອນປິດຜ່ານ cambelt, ແລະ camshafts ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງ, ທັງຫມົດແມ່ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ໃນລະຫວ່າງສະພາບການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ໂປແກມ camshaft ມາດຕະຖານສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ, ແຕ່ວ່າມີການຕັ້ງຄ່າຕົວປ່ຽນແປງເຊິ່ງຍັງສາມາດປ່ຽນໂປຣໄຟລ໌ cam ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະສິດທິພາບ - ຮອນດ້າເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍສະເພາະເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດປະກອບມີການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ, ສຽງຜິດປົກກະຕິແລະກະດູກຫັກ. ການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາຜິດປົກກະຕິມັກຈະເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິແລະກະດູກຫັກ.
(1) ກ້ອງສ່ອງທາງຕັ້ງຢູ່ເກືອບໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນສະຖານະການລະບາຍນ້ ຳ ມັນບໍ່ມີແງ່ດີ. ຖ້າຈັກສູບນ້ ຳ ມັນມີຄວາມກົດດັນໃນການສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກການໃຊ້ເວລາຫລາຍເກີນໄປຫລືເຫດຜົນອື່ນໆ, ຫລືທາງຜ່ານນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກກີດຂວາງ, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸກ້ອງຖ່າຍ, ບໍ່ສາມາດໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງກ້ອງວົງຈອນປິດ. ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ້ອງວົງຈອນປິດທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
(2) ການໃສ່ກ້ອງ camshaft ຜິດປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ camshaft ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເກິດຂື້ນ, ແລະການຍ້າຍທາງເພົາຈະເກີດຂື້ນເມື່ອ camshaft ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນ. ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຍັງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກ້ອງຂັບແລະທໍ່ນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອສຽງດັງແລະທໍ່ນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຜົນກະທົບຈະເກີດຂື້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ.
(3) Camshafts ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການແຕກ. ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີການເຈາະທໍ່ໄຮໂດຼລິກຫລືການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ, ກ້ອງສ່ອງທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ແລະເຄື່ອງເຈາະທີ່ໃຊ້ເວລາ camshaft.
(4) ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດແມ່ນເກີດມາຈາກເຫດຜົນຂອງມະນຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກຖອດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອມີການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຖອດຝາປິດຝາ camshaft, ໃຊ້ຄ້ອນຕີເພື່ອໂຈມຕີຢ່າງແຮງຫຼືໃຊ້ມົດສະກູເພື່ອກົດດັນແຮງດັນ, ຫລືຕິດຕັ້ງຝາປິດທີ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຝາປິດທີ່ບໍ່ກົງກັບບ່ອນນັ່ງເກິດ, ຫລືແຮງບິດທີ່ ແໜ້ນ. ຂອງໄລປະຕູການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ເກິດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງຝາປິດປົກປ້ອງ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ລູກສອນທິດທາງແລະຕົວເລກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ປົກປົກຫຸ້ມ, ແລະໃຊ້ ໝໍ້ ບິດເພື່ອ ໝູນ ແຜ່ນຮອງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ໃຫ້ ແໜ້ນ ຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.